8月8日，江淮汽车公布最新产销数据。数据显示，今年7月江淮旗下商用车和乘用车合计销售5.06万辆，同比增长15.55%，环比上月增长6.5%；本年累计销售32.94万辆，累计同比增长18.07%。

细分至商、乘两领域。其中，江淮商用车今年7月销量1.87万辆，同比增长4.14%；1-7月累计销售13.5万辆，累计同比增长6.06%。具体到各细分品类，其中多功能商用车同比增长298.17%，中型货车同比增长87.38%，重型货车同比增长58.68%。

实际上，上述江淮商用车各细分品类销量的增长也是国内商用车整体回暖的表现。据中汽协数据显示，2023年上半年我国商用车整体市场销售197.1万辆，同比增长15.8%。其中，客车、货车产销均呈两位数增长，主要细分领域中，重卡增长29%，轻卡增长10%，大型客车增幅达到31%。

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对于商用车销量回暖的原因，在今年7月初举办的中国汽车论坛上，国家信息中心信息化和产业发展部资源与数据处副处长谢国平曾分析表示今年上半年商用车市场能够实现16%的正增长，主要有三个原因。首先是宏观经济疫后恢复是商用车市场需求恢复的基本支撑；其次在于疫后需求集中回补；第三是出口保持增长，中国商用车在供给上的产业链优势在持续发挥作用。

不过，需要注意的是，虽然受宏观经济的影响促使国内商用车市场回暖，但江淮汽车旗下轻卡板块增长并未赶上市场大盘。数据显示，江淮轻型货车7月销售1.28万辆，同比减少15.66%，本年累计减少3.42%。其中，今年上半年累计同比减少1.28%，与市场大盘10%的增长幅度比相差11.3个百分点。

除此之外，江淮汽车旗下中型客车受安凯客车拖累，本年度累计销量也呈负增长状态。数据显示，江淮中型客车本年累计销售仅741辆，累计同比减少25.23%。

在乘用车领域，江淮乘用车今年7月销量3.19万辆，同比增长23.46%，占江淮汽车整体销量的63%。从销量占比上看，江淮乘用车的贡献量已超过其主营业务。

细分至各品类，江淮乘用车旗下的SUV、MPV、轿车在今年7月均实现同比增长。不过，累计销量中江淮SUV板块与去年同期比仍有15.91%的减少。此外，其纯电动乘用车本年累计销量也有超10%的减少。

对此，江淮汽车方面表示将加大对纯电动车用的投入。其中，后续工作重点将围绕钇为品牌发展新能源车。目前，江淮钇为首款车型钇为3已在今年6月正式上市并开启交付。据悉，江淮钇为的下一款新车或将继续向上探索SUV车型，并将提供800公里和1000公里的长续航里程版本。

值得一提的是，江淮对新能源车的投入不仅限于江淮钇为，还将进一联手华为造车。事实上，关于江淮与华为合作造车的消息自去年6月就开始流传，并在今年4月得到了华为余承东的“官方确认”。

近期双方合作的消息又进一步曝光，知名分析师郭明錤在其社交平台上发文称，华为正在和江淮汽车合作开发售价过百万的问界MPV，新车将于2024年第二季度量产，销量目标为上市首年交付5万辆。

显然，无论是成立新的新能源品牌，还是深度捆绑华为，抑或是牵手大众、蔚来，江淮一直在“自救”的途中。不过，在当下这个波谲云诡、变幻莫测的市场环境下，江淮能靠傍蔚来、大众和华为这三条大腿能走多远仍是一个未知数，毕竟有华为背书的赛力斯这两年亏损不断扩大。